VOLKSWAGEN TIGUAN: Немецкая неожиданность (часть 2)
Высокое качество материалов и подгонки деталей; на высоте - читаемость приборов и диапазон водительских регулировок.
Управление климатом находится на своем блоке, музыкой - на своем, отключение ESP и включение системы Park Assist осуществляется на центральном тоннеле, который тоже находится в своем автономном прямоугольнике. Стиль? Порядок!
Под капотом доставшегося мне Tiguan стоял 1.4-литровый 150-сильный двигатель TSI - форсированная модификация 140-сильного мотора с Golf и Touran. Привод, "по умолчанию", - передний, но в случае проскальзывания одного из передних колес доработанная муфта Haldex быстро перебрасывает необходимое количество крутящего момента на заднюю ось.
Коробка передач безынициативно ручная, шестиступенчатая. Пока автоматические трансмиссии для этого мотора не предусмотрены. А ведь именно 1.4-литровые TSI будут везти в Россию! И правильно, двигатели - то что надо!
Мотор ровно и резво разгоняет кроссовер массой в полторы тонны и подхватывает с любых оборотов. А ведь это не предел: у Volkswagen в планах - подготовить еще два двигателя с наддувом: мощностью 170 и 200 л. с.!
Tiguan послушно и уверенно управляется, даже несмотря на привычное для марки слабое усилие на руле. Работа муфты практически незаметна, виден только результат: устойчивость и уверенный разгон на скользкой обледенелой дороге и стабильность в поворотах.
Неплохая шумоизоляция вместе с нешипованными шинами делают Tiguan невероятно тихим и акустически комфортным автомобилем. Стоило отыскать участок неровной дороги (в Финляндии с ямами сложно, но возможно), как комфорт улетучивается. Кроссовер нервно подергивает, а салонный пластик начинает "звучать".
Энергоемкости тоже местами не хватает: на ямах покрупнее подвеску "пробивает". Впрочем, возможно версии для российских дорог будут оснащать более жесткими амортизаторами.
Финские дороги опасны оленями. Парнокопытные переходят дорогу там, где им вздумается, делая это коллективно и вполне по-фински - не торопясь. Поэтому встреча с оленями грозит испытанием либо управляемости Tiguan, либо тормозной динамики.
Мне повезло: скорость была невысокой, а дорога хорошо просматривалась. Тормоза справились с задачей и спасли пару рогатых голов. Только не знаю, надолго ли - оленину здесь подают практически в каждой закусочной.
Выглядеть внедорожником или быть им… Здесь принцип "хочешь - будь" не работает. Tiguan не вездеход, а только кажется им.
При правильной ценовой политике (на время написания материала российские цены на Tiguan не объявлены - Прим. авт.) кроссовер способен найти своих покупателей в России и сильно потревожить лидеров - японских конкурентов по сегменту.
Пока в нашей стране еще остался асфальт, компактные кроссоверы будут более востребованы, чем внедорожники.
Текст: Александр Коробченко Фото: Александр Коробченко
Статья опубликована в журнале "Колеса" №125 за Март 2008/№125
Источник: www.kolesa.ru
|
Некий студент Королевского университета искусств и дизайна прославился тем, что посещал светские мероприятия чопорного английского общества на Mini… в джинсе. А сейчас - на чем и в чем?
...
|
|
Как утверждают специалисты Bombardier, по мощности, развиваемой на каждый кубический сантиметр рабочего объема, этот мотор является лидером в данном классе квадроциклов. Что подтверждается, в частности, исследованиями компании Dyno Comparison Matech ...
|
|
И хотя сам руль явно великоват, это не смущает. Скорее, наоборот — этот огромный штурвал усиливает впечатление оттого, что управляешь огромным дорожным крейсером. И ведь это действительно так.
...
|
|
Такая система позволяет добиться большего коэффициента полезного действия (КПД). Однако ранее автомобили в большинстве оснащались карбюраторной системой впуска топлива. В отличии от инжектора, карбюратор не распыляет топливо в камере сгорания, а вбра...
|
|
